Století v pohybu: Epická cesta Benelli
113 let neúnavné vášně, snahy o dokonalost a styl.
PESARO, ITÁLIE
Od svých skromných začátků v roce 1911 je Benelli synonymem inovace a výkonu ve světě motocyklů. V průběhu let vytvořil ikonické modely a zanechal nesmazatelnou stopu v historii motocyklistiky. S odkazem trvajícím více než století zůstává Benelli měřítkem pokročilého designu a technologie a přináší italskou vášeň pro motocykly do všech koutů světa.
Fotografie, kterou jste poskytli, zobrazuje šest Benelli bratrů. Zleva doprava jsou to:
Tonino Benelli, Filippo Benelli, Giuseppe Benelli, Giovanni Benelli, Francesco Benelli a Domenico Benelli.
Tito bratři byli nápomocni při založení a vývoji Benelli, jedné z nejznámějších značek motocyklů v historii, proslulé svými příspěvky k motocyklistice a jejich inovativním designem, který vydržel více než století.
Raná léta (1911-1939)
Příběh motocyklů Benelli začal v roce 1911, kdy Teresa Benelli investovala peníze své rodiny do založení dílny pro svých šest synů: Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico a Antonio „Tonino“ Benelli. Původně servisní garáž, bratři mířili výš a vytvořili svůj první motor v roce 1919. V prosinci 1921 představili svůj první skutečný motocykl, „Velomotore, „následovala verze o objemu 147 ccm v roce 1923, která přinesla závodní úspěch a slávu. V roce 1926 navrhl Giuseppe průkopnický čtyřtaktní motocykl o objemu 175 ccm, což vedlo k mnoha vítězstvím, včetně italského šampionátu Tonino Benelli v letech 1927,1928,1930 a 1931.
Druhá světová válka a zotavení (1940-1959)
V roce 1940 Benelli uvedla na trh motocykl s bočním ventilem o objemu 500 ccm a čtyřválcový závodník, ale druhá světová válka přesměrovala jejich výrobu na vojenské motocykly. Válka zanechala továrnu v troskách, ale odolní bratři Benelli zachránili stroje a přeměnili asi 1 000 opuštěných vojenských motocyklů na civilní kola. Závody pokračovaly v roce 1947 a v roce 1948 najali závodníka Daria Ambrosiniho, který v roce 1950 vyhrál mistrovství světa o objemu 250 ccm.
Expanze a inovace (1960-1980)
Na konci 40. let Giuseppe Benelli opustil společnost a založil Motobi a vytvořil úspěšná dvoutaktní a čtyřtaktní kola s více než 1000 závodními vítězstvími v 50. a 60. letech. Benelli pokračoval, uvedl na trh populární „Leoncino“ v roce 1951 a vyhrál „Motogiro d'Italia“ v roce 1953. V roce 1961 Benelli oslavila své 50. výročí a v roce 1962 se Benelli a Motobi spojily. Tato éra zaznamenala závodní úspěchy s jezdci jako Provini, Pasolini a Kelvin Carruthers, kteří získali světový titul v roce 1969. 60. léta představovala rozmanitou modelovou řadu, včetně „Tornado“ 650 ccm.
Výzvy a oživení (1971-1988)
Alejandro De Tomaso, argentinský podnikatel, byl v letech 1971 až 1988 zapojen do Benelli. Získal Benelli během období finančních potíží pro společnost. De Tomaso, který byl také známý svým zapojením do automobilového průmyslu, včetně vlastnictví značek automobilů De Tomaso Automobili a Maserati, hrál významnou roli při revitalizaci Benelli. Jedním z nejpozoruhodnějších motocyklů představených pod vedením De Tomaso byl Benelli Sei, což byl první sériově vyráběný šestiválcový motocykl na světě. Sei měl motor o objemu 750 ccm a později verzi o objemu 900 ccm a stal se ikonickým modelem pro Benelli.
Nová éra TORNADO
Začátkem roku 2000 se na scénu objevilo Benelli Tornado Novecento a předefinovalo výkon a styl superbiků. Tornado Novecento, poháněný řadovým tříválcovým motorem o objemu 900 ccm, dodával působivý výkon a točivý moment a nabízí vzrušující jízdu pro nadšence. Jeho elegantní, aerodynamický design charakterizovaný dvojitými výfuky pod sedadly a nápadným mřížovým rámem z něj učinil okamžitou vizuální ikonu. Pokročilé funkce, jako jsou vidlice Marzocchi a zadní odpružení Sachs, spolu s brzdami Brembo zajišťovaly přesnou ovladatelnost a špičkovou bezpečnost. Tornado Novecento nebylo jen superbike; bylo to prohlášení o odhodlání Benelli k inovaci a dokonalosti, zachytilo představivost jezdců a upevnilo své místo v historii motocyklů.
Moderní éra a globální expanze (2000-2024)
V roce 2005 získal Benelli jak Keeway, tak Qianjiang. QJ převzal odpovědnost za výrobu, zatímco Keeway vedl novou správu, design a marketing ze svého nového sídla v Pesaru. Tento strategický krok umožnil rychlou globální expanzi. Pod vedením generálního ředitele Yan Haimei Benelli zahájila přísnou fázi výzkumu a vývoje se zaměřením na inovativní projekty jízdních kol. Partnerství oživilo Benelli, spojilo italský styl s globální obchodní vizí a zajistilo její trvalé vedoucí postavení na italském trhu motocyklů.
Centro Stile Benelli, založený v roce 2015 v italském Pesaru, hraje klíčovou roli při zajišťování toho, aby všechny modely byly vybaveny inovativními designovými koncepty, které zůstanou věrné dědictví Benelli a zároveň zahrnují moderní estetiku. Hlavní designér Stefano Casanova a jeho tým jsou v popředí tohoto tvůrčího procesu a spojují eleganci a nadčasovost klasického věku s mocí a dynamikou moderního světa.
Opět změna éry
Uvedení Leoncino znamená novou éru pro Benelli, symbolizující naši trvalou vášeň pro motocykly a italské řemeslné zpracování. Tento ikonický model spojuje klasický design s moderním inženýrstvím a oslavuje tradici i inovace. Naše nejnovější video zachycuje hluboké emoce a lásku k Benelli, ukazuje krásu naší vlasti a jedinečný italský styl. Prostřednictvím tohoto filmu sdílíme náš příběh, hrdost a neúnavnou snahu o dokonalost a posilujeme pozici Benelli jako lídra v motocyklistice. Leoncino je víc než jen motocykl; je to důkaz našeho dědictví a nerozbitného spojení s našimi kořeny.
Nová éra TRK
V posledních letech má Benelli pozoruhodný dopad v segmentu dobrodružných cestovních motocyklů zavedením řady TRK, zejména TRK 502. Model TRK 502, který byl uveden na trh jako univerzální a moderní dvouválcový motocykl, se rychle stal světovým lídrem v segmentu 500 ccm a získal ocenění za kombinaci výkonu, pohodlí a cenové dostupnosti. Celkově řada TRK (250,502 a 702) vyniká jako důkaz schopnosti Benelli inovovat a přizpůsobovat se a zajistit si pozici přední volby pro jezdce hledající dobrodružství a spolehlivost na trhu středně velkých motocyklů