قرن من الحركة: الرحلة الملحمية لـ Benelli
113 عامًا من الشغف المستمر والسعي وراء التميز والأناقة.
بيزارو، إيطاليا
بدأت قصة Benelli للدراجات النارية في عام 1911 عندما استثمرت تيريزا Benelli أموال عائلتها لإنشاء ورشة عمل لأبنائها الستة: جوزيبي وجيوفاني وفيليبو وفرانشيسكو ودومينيكو وأنطونيو «تونينو» Benelli. كان الأخوان في البداية مرآبًا للخدمة، واستهدفوا أعلى وصنعوا محركهم الأول في عام 1919. بحلول ديسمبر 1921، قدموا أول دراجة نارية حقيقية لهم، وهي «فيلوموتور، «تبعتها نسخة 147cc في عام 1923، والتي جلبت النجاح والشهرة في السباقات. في عام 1926، صمم جيوسيبي دراجة نارية رائدة رباعية الأشواط بقوة 175 سي سي، مما أدى إلى العديد من الانتصارات، بما في ذلك بطولات تونينو Benelli الإيطالية في 1927 و1928 و1930 و1931.
الصورة التي قدمتها تصور الإخوة الستة Benelli. من اليسار إلى اليمين، هم: تونينو Benelli، فيليبو Benelli، جوزيبي Benelli، جيوفاني Benelli، فرانشيسكو Benelli ودومينيكو Benelli. لعب هؤلاء الإخوة دورًا أساسيًا في تأسيس وتطوير Benelli، إحدى العلامات التجارية الأكثر شهرة للدراجات النارية في التاريخ، والتي اشتهرت بمساهماتها في ركوب الدراجات النارية وتصميماتها المبتكرة التي صمدت لأكثر من قرن.
السنوات الأولى (1911-1939)
بدأت قصة Benelli للدراجات النارية في عام 1911 عندما استثمرت تيريزا Benelli أموال عائلتها لإنشاء ورشة عمل لأبنائها الستة: جوزيبي وجيوفاني وفيليبو وفرانشيسكو ودومينيكو وأنطونيو «تونينو» Benelli. كان الأخوان في البداية مرآبًا للخدمة، واستهدفوا أعلى وصنعوا محركهم الأول في عام 1919. بحلول ديسمبر 1921، قدموا أول دراجة نارية حقيقية لهم، وهي «فيلوموتور، «تبعتها نسخة 147cc في عام 1923، والتي جلبت النجاح والشهرة في السباقات. في عام 1926، صمم جيوسيبي دراجة نارية رائدة رباعية الأشواط بقوة 175 سي سي، مما أدى إلى العديد من الانتصارات، بما في ذلك بطولات تونينو Benelli الإيطالية في 1927 و1928 و1930 و1931.
الحرب العالمية الثانية والانتعاش (1940-1959)
في عام 1940، أطلقت Benelli دراجة ذات صمام جانبي بسعة 500 سم مكعب ومتسابق رباعي الأسطوانات، لكن الحرب العالمية الثانية أعادت توجيه إنتاجها إلى الدراجات النارية العسكرية. تركت الحرب المصنع في حالة خراب، لكن الإخوة الصامدين Benelli أنقذوا الآلات وحولوا حوالي 1000 دراجة نارية عسكرية مهجورة إلى دراجات مدنية. استؤنف السباق في عام 1947، وفي عام 1948، استأجروا المتسابق داريو أمبروسيني، الذي فاز ببطولة العالم 250 سي سي في عام 1950.
التوسع والابتكار (1960-1980)
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، ترك جوزيبي Benelli الشركة لبدء Motobi، حيث ابتكر دراجات ناجحة ثنائية ورباعية الأشواط مع أكثر من 1000 انتصار في السباقات في الخمسينيات والستينيات. Benelli استمر في إطلاق سيارة «ليونسينو» الشهيرة في عام 1951 والفوز بجائزة «Motogiro d'Italia» في عام 1953. في عام 1961، احتفلت Benelli بالذكرى الخمسين لتأسيسها، وفي عام 1962، اندمجت Benelli وموتوبي. شهدت هذه الحقبة نجاحات في السباقات مع الدراجين مثل بروفيني وباسوليني وكيلفن كاروثرز، الذين فازوا باللقب العالمي لعام 1969. تميزت الستينيات بمجموعة متنوعة من الموديلات، بما في ذلك «Tornado» 650cc.
التحديات والانتعاش (1971-1988)
أليخاندرو دي توماسو، رجل أعمال أرجنتيني، شارك في Benelli من عام 1971 إلى عام 1988. حصل على Benelli خلال فترة الصعوبات المالية للشركة. لعب دي توماسو، المعروف أيضًا بمشاركته في صناعة السيارات، بما في ذلك امتلاك علامتي السيارات De Tomaso Automobili و Maserati، دورًا مهمًا في تنشيط Benelli. كانت Benelli Sei واحدة من أبرز الدراجات النارية التي تم تقديمها تحت قيادة De Tomaso، والتي كانت أول دراجة نارية ذات ست أسطوانات يتم إنتاجها في العالم. ظهرت سيارة Sei بمحرك 750 سي سي ولاحقًا بإصدار 900 سي سي، وأصبحت نموذجًا مبدعًا لـ Benelli.
عصر تورنادو الجديد
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ظهر إعصار Benelli نوفيسينتو على الساحة، وأعاد تعريف أداء وأسلوب الدراجات الخارقة. تعمل سيارة تورنادو نوفيسينتو بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 900 سي سي، مما يوفر قوة وعزم دوران مذهلين، مما يوفر تجربة قيادة مثيرة لعشاق السيارات. إن تصميمها الأنيق والديناميكي، الذي يتميز بعوادم مزدوجة أسفل المقعد وإطار تعريشة مذهل، جعلها رمزًا مرئيًا فوريًا. تضمن الميزات المتقدمة مثل شوكات Marzocchi ونظام التعليق الخلفي Sachs، إلى جانب فرامل Brembo، التحكم الدقيق والسلامة من الدرجة الأولى. لم تكن تورنادو نوفيسينتو مجرد دراجة خارقة؛ بل كانت بمثابة بيان لالتزام Benelli بالابتكار والتميز، واستولت على خيال الدراجين وعززت مكانتها في تاريخ الدراجات النارية.
العصر الحديث والتوسع العالمي (2000-2024)
في عام 2005، تم الاستحواذ على Benelli من قبل كل من Keeway وتشيانجيانغ. تولت QJ مسؤولية الإنتاج، بينما قادت Keeway الإدارة الجديدة والتصميم والتسويق من مقرها الجديد في بيسارو. مكنت هذه الخطوة الاستراتيجية من التوسع العالمي السريع. تحت قيادة الرئيس التنفيذي يان هايمي، أطلقت Benelli مرحلة بحث وتطوير صارمة، مع التركيز على مشاريع الدراجات المبتكرة. تم تنشيط الشراكة Benelli، والجمع بين الأسلوب الإيطالي ورؤية الأعمال العالمية، وضمان استمرار ريادتها في سوق الدراجات النارية الإيطالية.
يلعب Centro Stile Benelli، الذي تم إنشاؤه في عام 2015 في بيسارو بإيطاليا، دورًا مهمًا في ضمان أن تتميز جميع النماذج بمفاهيم التصميم المبتكرة التي تظل وفية لتراث Benelli مع احتضان الجماليات الحديثة. يُعد كبير المصممين ستيفانو كازانوفا وفريقه في طليعة هذه العملية الإبداعية، حيث يجمعون بين أناقة وخلود العصر الكلاسيكي مع قوة وديناميكية العالم الحديث.
تغيير العصر مرة أخرى
يمثل إطلاق Leoncino حقبة جديدة لـ Benelli، مما يرمز إلى شغفنا الدائم بالدراجات النارية والحرفية الإيطالية. يمزج هذا الطراز الأيقوني بين التصميم الكلاسيكي والهندسة الحديثة، ويحتفي بكل من التقاليد والابتكار. أحدث إصدار فيديو لدينا يجسد المشاعر العميقة والحب لـ Benelli، ويعرض جمال وطننا والأسلوب الإيطالي الفريد. من خلال هذا الفيلم، نشارك قصتنا وفخرنا وسعينا الدؤوب للتميز، مما يعزز مكانة Benelli كشركة رائدة في مجال الدراجات النارية. تعتبر Leoncino أكثر من مجرد دراجة نارية؛ إنها شهادة على تراثنا وارتباطنا غير القابل للكسر بجذورنا.
عصر جديد من TRK
في السنوات الأخيرة، أحدثت Benelli تأثيرًا ملحوظًا في قطاع الدراجات النارية المليئة بالمغامرات مع تقديم سلسلة TRK، وخاصة TRK 502. تم إطلاق TRK 502 كدراجة متعددة الاستخدامات وحديثة ذات أسطوانتين، وسرعان ما أصبحت رائدة عالميًا في فئة 500 سي سي، وحصلت على جوائز لمزيجها من الأداء والراحة والقدرة على تحمل التكاليف. بشكل عام، تبرز عائلة TRK (250 و 502 و 702) كدليل على قدرة Benelli على الابتكار والتكيف، وتأمين مكانتها كخيار رائد للركاب الباحثين عن المغامرة والموثوقية في سوق الدراجات النارية متوسطة الحجم