Benelli 302S: Diseño y rendimiento deportivo para viajar en otoño
Benelli 302S: Diseño y rendimiento deportivo para viajar en otoño
El motor de la Benelli 302S gira hasta las 11,000 revoluciones para entregar su potencia máxima. Pocos motores de calle trabajan tan arriba, y esa cifra explica buena parte de su carácter: es una moto que pide revoluciones y responde cuando se las das.
La Benelli 302S es una motocicleta deportiva naked con motor bicilíndrico de 300 cc, doble árbol de levas, frenos con ABS en ambas ruedas y suspensión trasera con precarga ajustable. Aquí te contamos qué aporta cada componente en carretera y en ciudad, y cómo preparar con ella una ruta de otoño.
Benelli 302S: Potencia bicilíndrica y ADN deportivo
Su lema de catálogo, "Objetivo en movimiento", describe la intención del modelo: una naked de media cilindrada pensada para rodar lejos, no solo para cruzar la ciudad.
Las cifras que la sostienen son 28 kW a 11,000 revoluciones y 25.6 N·m de par máximo a 9,750 revoluciones, con una relación de compresión de 12.0:1 y velocidad máxima de 160 km/h. La transmisión es de seis velocidades, con embrague de placa múltiple en baño de aceite y transmisión final por cadena.
Motor de 300cc bicilíndrico: Sonido inconfundible y entrega de potencia
La benelli 302s bicilíndrica monta dos cilindros en lugar de uno, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza. El desplazamiento es de 300 cc, con un diámetro de 65 milímetros y una carrera de 45.2.
Esa relación entre diámetro y carrera —más ancho que largo— es la que permite al motor girar alto sin esfuerzo, y de ahí sale su entrega característica: empuja de forma progresiva y sigue estirando donde un monocilíndrico ya se quedó plano.
El sonido también cambia. Un bicilíndrico produce dos tiempos de explosión por ciclo en lugar de uno, así que los pulsos llegan más seguidos y el motor suena más lleno. No es un detalle estético: esa misma secuencia es la que hace que la entrega se sienta pareja al acelerar de salida.
El enfriamiento es por líquido, lo que mantiene la temperatura estable aunque la moto avance despacio. En un tramo detenido el motor sigue trabajando mientras el aire casi no circula, y ahí es donde este sistema conserva su rendimiento. La alimentación es por inyección electrónica EFI.
Tecnología de iluminación Full LED y pantalla digital TFT
El faro es totalmente LED, de serie. El LED enciende a plena intensidad de inmediato y dibuja un haz con bordes más definidos, lo que se agradece en otoño, cuando oscurece más temprano y buena parte del trayecto de regreso se hace con luz artificial.
El tablero es una pantalla TFT a color. Muestra el indicador de marcha engranada, la hora y permite cambiar las unidades entre kilómetros y millas. Saber en qué velocidad vas sin pensarlo ayuda cuando el recorrido alterna tramos de ciudad con tramos de carretera y los cambios se suceden todo el tiempo.
Experiencia de viaje en otoño con la Benelli 302S
El otoño cambia las condiciones del camino: amanece más fresco, hay tramos húmedos y la luz dura menos horas. La 302S trae de fábrica tres cosas que hacen la diferencia en ese escenario: un tanque de 16 litros, un asiento mejorado para trayectos largos y suspensión trasera que puedes ajustar según la carga.
Sus dimensiones son 2,130 milímetros de largo, 800 de ancho y 1,120 de alto, con 1,410 milímetros entre ejes. Esa distancia entre ejes es la que mantiene la moto firme en recta a velocidad de carretera. La altura de asiento es de 795 milímetros y el peso en seco, de 195 kilogramos. La capacidad de carga es de 191 kilogramos, suficiente para salir acompañado con equipaje.
Quien planea viajes en moto en otoño con Benelli encuentra aquí el modelo de la gama con más margen para kilómetros seguidos.
Hay un detalle que se agradece en trayectos largos y que no aparece en las fichas resumidas: el arranque es eléctrico y la alimentación, por inyección. En una salida temprana, con el motor frío después de una noche a la intemperie, eso significa subirte y arrancar sin rituales. El sistema EFI calcula la mezcla según la temperatura y la presión del momento, así que el primer kilómetro se siente igual que el último.
Suspensión regulable y postura de conducción dinámica
Todo lo que hace la suspensión descansa sobre el chasis de celosía de acero, construido con tubos soldados en triángulos. Esa geometría reparte los esfuerzos entre tramos cortos en lugar de concentrarlos en una pieza larga, y el resultado es un conjunto rígido sin ganar peso. En carretera, esa rigidez es la que hace que la moto sostenga la línea cuando enlazas curvas una tras otra. El espacio libre al suelo es de 140 milímetros, una medida de deportiva: baja para mantener el centro de gravedad cerca del piso.
Adelante trabaja una suspensión con 135 milímetros de recorrido. Atrás, un amortiguador único con 45 milímetros de recorrido y precarga ajustable.
La precarga es el ajuste que tensa o libera el resorte antes de que empiece a trabajar. En la práctica sirve para una cosa muy concreta: si sales solo, la dejas suave y la moto absorbe mejor el pavimento irregular; si vas con acompañante y equipaje, la endureces para que la suspensión no se hunda de más y conserve su recorrido útil.
La postura de manejo es adelantada pero no extrema: el manubrio queda a una altura que carga algo de peso sobre las manos, lo justo para sentir el frente en curva sin cansar los hombros en un trayecto largo.
Las llantas son Pirelli, de 17 pulgadas en ambas ruedas: 120/70 ZR17 adelante y 160/60 ZR17 atrás. La trasera, de 160 milímetros de ancho, apoya más superficie contra el pavimento al acelerar de salida.
Frenos de doble disco delantero con sistema ABS
El frenado es de los apartados mejor resueltos del modelo. Lleva doble disco de 260 milímetros adelante y un disco de 240 milímetros atrás, los tres con ABS.
El ABS impide que las llantas se traben cuando frenas a fondo, así que conservas el control de la dirección mientras te detienes. La diferencia se nota justo en las condiciones de la temporada: pavimento mojado, hojas sobre el asfalto o una bajada con el piso frío.
El conjunto suma tres detalles que vienen de serie:
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Rotores ondulados flotantes, que disipan mejor el calor en frenadas repetidas.
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Tubos de freno de acero inoxidable trenzados, que no se dilatan con la presión, así que el tacto de la palanca se mantiene igual del primer frenado al último.
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Pinzas de cuatro pistones al frente, que reparten la presión sobre una superficie mayor de la balata.
Con doble disco delantero, la fuerza de frenado se reparte entre dos conjuntos en lugar de concentrarse en uno. Eso se traduce en una palanca que pide menos esfuerzo para el mismo resultado.
Cómo preparar tu ruta de otoño con la Benelli 302S
No hace falta añadir nada para salir a carretera: la ficha ya trae lo que la ruta pide. Lo que sí conviene es ajustar la moto a cómo vas a viajar.
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Antes de salir |
Qué ajustar en la 302S |
Qué ganas |
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Vas con acompañante o equipaje |
Endurece la precarga del amortiguador trasero |
La suspensión conserva su recorrido útil y la moto no se hunde atrás |
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El trayecto es largo y seguido |
Aprovecha los 16 litros de tanque y la sexta velocidad |
Menos paradas y un motor que gira más bajo a velocidad de crucero |
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Vas a rodar con luz escasa |
Revisa el faro LED y las direccionales |
Ves mejor el camino y los demás te ubican antes |
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El pavimento puede estar húmedo |
Mide la presión de las llantas en frío |
Agarre estable y desgaste parejo |
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Llevas carga |
Respeta los 191 kg de capacidad máxima |
Frenado y estabilidad dentro de lo que la moto está diseñada para sostener |
Si buscas una moto deportiva 300cc para alternar ciudad entre semana y ruta el fin de semana, la 302S cubre los dos usos sin pedirte compromisos.
La ruta de otoño te está esperando
La Benelli 302S junta en un solo modelo un bicilíndrico que gira alto, frenos con ABS en las dos ruedas, llantas Pirelli y un tanque con margen para kilómetros seguidos. Siente el rugido bicilíndrico de la Benelli 302S: agenda tu prueba de manejo o solicita cotización en línea.
Preguntas Frecuentes sobre la Benelli 302S (FAQ)
¿Qué potencia tiene la Benelli 302S?
La Benelli 302S entrega 28 kW a 11,000 revoluciones por minuto y un par máximo de 25.6 N·m a 9,750 revoluciones, con un motor bicilíndrico de cuatro tiempos, ocho válvulas y doble árbol de levas.
¿La Benelli 302S tiene ABS?
Sí. Lleva ABS en ambas ruedas, con doble disco de 260 milímetros al frente y un disco de 240 milímetros atrás.
¿Cuántos kilómetros recorre la Benelli 302S con un tanque?
Benelli no publica el rendimiento de combustible de este modelo, así que no hay una cifra oficial de autonomía. Lo que sí está en ficha es la capacidad del tanque: 16 litros.
¿Es cómoda la Benelli 302S para viajar?
Su ficha incluye un asiento mejorado para trayectos largos, 1,410 milímetros entre ejes que la mantienen firme en recta, un tanque de 16 litros y suspensión trasera con precarga ajustable para adaptarla a la carga. La altura de asiento es de 795 milímetros.
¿Qué diferencia a una benelli 300cc bicilíndrica de una monocilíndrica?
Un bicilíndrico reparte el trabajo entre dos pistones más pequeños, lo que le permite girar más alto y entregar la potencia de forma más progresiva. También produce dos tiempos de explosión por ciclo en lugar de uno, y de ahí viene su sonido más lleno.
¿La Benelli 302S es una moto naked sport 300cc?
Sí. Es una deportiva sin carenado, con el motor a la vista, postura adelantada y equipamiento orientado al desempeño: doble disco con ABS, llantas Pirelli y suspensión trasera ajustable.
Nos vemos en el camino, leyenda.