La TNT 150i y la TNT25N comparten medidas casi idénticas: 2,050 milímetros de largo, asiento a 780 y tanque de 13.5 litros en las dos. A partir de ahí, todo cambia. Una lleva 150 cc refrigerados por aire y cinco velocidades; la otra, 249 cc con doble árbol de levas, enfriamiento líquido y seis marchas. 

Los nuevos modelos de la familia TNT ponen esa diferencia sobre la mesa. Aquí te contamos qué trae cada una, en qué se separan de verdad y cuál se acomoda mejor a tus trayectos. 

Nuevas Benelli TNT 150i y TNT 25N

La familia TNT es la línea naked de Benelli: motor a la vista, chasis de acero y una postura de manejo erguida pensada para ciudad. Las dos ediciones nuevas no cambian la mecánica; cambian la presencia y cubren dos momentos distintos: la primera moto y el siguiente nivel. 

Las dos comparten tres decisiones de ingeniería que explican su carácter urbano. Primero, el chasis de acero que mantiene el conjunto rígido sin cargar peso. Segundo, la inyección electrónica EFI en las dos cilindradas, cuando en este segmento todavía hay modelos con carburador. Tercero, el tablero completamente digital, que deja la velocidad, las revoluciones y el combustible a la vista sin agujas que interpretar. 

Tanto la TNT 150i y la TNT 25N cuentan con arranque eléctrico, pero la TNT 150i suma además el arranque de pedal, una segunda forma de encenderla cuando la moto pasó varios días quieta. 

Benelli TNT 150i: Inyección electrónica y elegancia urbana 

La Benelli TNT 150i lleva un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas con 150 cc, que entrega 9.8 kW a 9,000 revoluciones y 12 N·m de par máximo a 7,000. Su relación de compresión es de 9.8:1, el enfriamiento es por aire y la velocidad máxima, de 100 km/h. 

La inyección electrónica EFI es lo que más se nota en el uso diario: arranca en frío sin maniobras y mantiene su respuesta al cambiar de altitud, porque el sistema corrige la mezcla según la densidad del aire. Conserva además el pedal de arranque junto al eléctrico, así que tienes una segunda forma de encenderla. 

Con 134 kilogramos en seco pesa 21 menos que la TNT25N, y su espacio libre al suelo de 190 milímetros le permite pasar topes y desniveles sin cuidar cada centímetro. El tablero es completamente digital. 

Su lema de catálogo, "Sube de nivel", dice para quién está pensada: alguien que entra al motociclismo y quiere hacerlo con una moto de presencia inconfundible. 

Benelli TNT 25N: Potencia cuatro válvulas y DOHC

La TNT25N sube a 249 cc con un monocilíndrico de cuatro válvulas y doble árbol de levas a la cabeza (DOHC). Entrega 19 kW a 9,250 revoluciones y 21.2 N·m de par máximo a 8,000, con una relación de compresión de 11.2:1 y velocidad máxima de 129 km/h. 

El enfriamiento es por líquido, que mantiene la temperatura estable aunque la moto avance despacio. En un tramo detenido el motor sigue trabajando mientras el aire casi no circula, y ahí es donde este sistema conserva su rendimiento. 

La transmisión es de seis velocidades. La sexta es la que usas a velocidad de carretera: el motor gira menos y el viaje se siente más tranquilo. 

Su lema, "Conquista las calles", acompaña un detalle pensado para dos: asiento y barras de apoyo para el acompañante, con una posición de manejo cómoda. La moto naked 250 cc de Benelli está hecha para salir de la ciudad sin pedir permiso. 

Comparativa técnica: TNT 150i vs TNT 25N 

Lo que comparten es casi todo el exterior: mismas dimensiones de 2,050 × 810 × 1,065 milímetros, asiento a 780 milímetros, tanque de 13.5 litros, llantas de 100/80-17 y 130/70-17 y capacidad de carga de 185 kilogramos. 

Lo que las separa está debajo: 

Esta comparativa deja ver que la diferencia no es solo de cilindrada: cambian el enfriamiento, el número de velocidades, el recorrido de la suspensión y el tipo de disco. 

Cilindrada y respuesta de motor (150cc EFI vs 249cc DOHC) 

Los dos motores son monocilíndricos de cuatro válvulas con inyección EFI, pero trabajan distinto. 

El de 150 cc está afinado para ciudad. Su relación de compresión de 9.8:1 y el enfriamiento por aire forman un conjunto sencillo, de mantenimiento directo, que responde bien en el rango de revoluciones donde se mueve el tráfico urbano. 

El de 249 cc suma doble árbol de levas a la cabeza: dos ejes accionan las válvulas en lugar de uno, lo que permite abrirlas y cerrarlas con más precisión a revoluciones altas. Con 11.2:1 de compresión y enfriamiento líquido, el motor sostiene el esfuerzo donde el otro ya tocó techo. La diferencia se traduce en algo concreto: 9.2 kW más y 29 km/h más de velocidad máxima. 

El precio de esa capacidad son 21 kilogramos adicionales: 155 kg en seco frente a 134. 

Suspensión, frenos de disco y chasis multitubular

Las dos montan chasis multitubular de acero, construido con tubos soldados en triángulos. Esa geometría reparte los esfuerzos entre tramos cortos en lugar de concentrarlos en una pieza larga, y el resultado es un conjunto rígido sin ganar peso. Para quien maneja, la rigidez significa que la moto sigue la línea que eliges al entrar a una curva. 

En suspensión, la TNT 25N trabaja con 120 milímetros adelante y 45 atrás; la TNT 150i, con 110.5 adelante y 40 atrás. Ese recorrido extra le da a la 250 un poco más de margen cuando el pavimento se pone irregular. 

En frenos, las dos llevan disco adelante y atrás, de 260 y 240 milímetros. La TNT25N los monta tipo pétalo: el borde ondulado aumenta la superficie expuesta al aire y arrastra mejor el agua y la suciedad de la balata en cada vuelta. 

¿Cuál elegir según tu estilo de conducción y trayectos diarios? 

Las dos comparten la misma altura de asiento, así que la decisión no pasa por si alcanzas el piso: pasa por cuántos kilómetros haces y dónde los haces. 

Hay un punto intermedio que conviene tener claro. Las dos cargan lo mismo —185 kilogramos entre piloto, acompañante y equipaje— y llevan el mismo tanque de 13.5 litros. Lo que cambia es con cuánta holgura cubren ese uso: la TNT25N llega a ese escenario con 9.2 kW más y una marcha extra, así que rodar con dos a velocidad de carretera le pide menos esfuerzo al motor. 

Y si tu duda es cuánto cambia el manejo al pasar de una a otra, la respuesta está en el peso y en el recorrido de la suspensión. Veintiún kilogramos se notan al mover la moto a pie y al entrar a una curva cerrada; diez milímetros más de recorrido adelante se notan cuando el pavimento deja de ser parejo. 

Preguntas Frecuentes sobre la TNT 150i y TNT 25N (FAQ) 

¿Qué diferencia hay entre la Benelli TNT 150i y la TNT 25N? 

La TNT 150i tiene 150 cc, enfriamiento por aire, cinco velocidades y 134 kg en seco. La TNT 25N tiene 249 cc con doble árbol de levas, enfriamiento líquido, seis velocidades y 155 kg. Comparten dimensiones, altura de asiento, tanque y medida de llantas. 

¿Qué cambia en la nueva Benelli TNT 25N respecto a las otras versiones? 

El color. La Benelli TNT 25N roja es una edición nueva de carrocería; la mecánica, el chasis y el equipamiento son los mismos que el modelo anterior. 

¿Cuál de las dos es mejor para empezar? 

La TNT 150i. Pesa 21 kilogramos menos, tiene una mecánica más sencilla y su espacio libre al suelo de 190 milímetros facilita el uso urbano diario. 

¿Las dos tienen inyección electrónica? 

Sí, las dos usan inyección EFI. El sistema calcula la mezcla de aire y combustible según las condiciones del momento, lo que permite arrancar en frío sin maniobras. 

¿Qué altura de asiento tienen la TNT 150i y la TNT 25N? 

Las dos tienen el asiento a 780 milímetros del piso. 

Nos vemos en el camino, leyenda.