TRK 502 X jest pierwszym modelem Benelli w gamie „adventure”. Adventure oznacza motocykl sprawny w terenie i wygodny na długich trasach.  

Nieodparcie nasuwa się chęć porównania TRK 502 X do większego w gamie TRK 702 X. Nazwanie 502 X „mniejszą” wersją modelu TRK 702 X nie jest logicznie poprawne. Mimo wielu podobieństw jak wielkość kół, charakter czy ogólnie przeznaczenie, oba modele różni wbrew pozorom sporo. Przede wszystkim 502 X nie jest tak naprawdę mniejszy od 702 X. Model 502 X posiada większy rozstaw osi, wyższą i bardziej rozbudowaną przednią szybę ma też seryjnie gmole czego model 702 X nie posiada. Ma również nieznacznie wyżej położone siedzenie kierowcy oraz prześwit większy o centymetr w porównaniu do 702 X. Mniejszy w 502 X jest oczywiście silnik oraz tak zwana ładowność czyli dopuszczalne obciążenie: TRK 702 X uniesie 190 kg natomiast 502 X niewiele mniej bo 162 kg. Nie da się zatem porównać obu modeli oczekując odpowiedzi który jest lepszy. Są to motocykle dostosowane do różnych warunków.

TRK 502 X niedawno został nieco odświeżony. Pojawiła się nowa grafika, podświetlane przełączniki na kierownicy oraz nowe lusterka z logo TRK. Na tym jednak nie koniec. Jest też nowa regulowana kierownica, wygodniejsze siedzenie i nowy tylny bagażnik wykonany ze stopu aluminium.

TRK 502 X napędza doskonały i sprawdzony dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm³. Nad każdym jego cylindrem są 4 zawory a nad nimi dwa wałki rozrządu (DOHC). Wibracje silnika niweluje skutecznie wałek wyrównoważający. Wysoki stopień sprężania oznacza wysoką sprawność silnika. Zaprojektowana we Włoszech pięćsetka rozwija  48 KM i 46 Nm. W połączeniu z sześciobiegową przekładnią zapewnia motocyklowi nieprzeciętną dynamikę.

Strukturę nośną TRK 502 X oparto na przestrzennej ramie kratownicowej zapewniającej bardzo dużą sztywność. Przednie koło ujmuje widelec teleskopowy typu „upside down” o rurach nośnych średnicy 50 mm i skoku 140 mm. Z tyłu pracuje dwuramienny wahacz wleczony wsparty na pojedynczym, centralnym elemencie resorująco-tłumiącym o regulowanej sile tłumienia i napięciu sprężyny. Oba zawieszenia zapewniają doskonałe prowadzenie kół i skutecznie izolują resztę motocykla od nierówności drogi.